第一物流全媒体7月10日讯（微信：cn156news）　　中国租车企业今天的顺利，是源自昨天中国电商较慢发展逃跑的商机。明天租车否顺利，制成百年企业，制成世界霸主，那必需源自对今天的商业的做到，对今天行业趋势的辨别。

　　下面，从10大方面，给大家全方位的解析中国租车企业在2017年面对的问题：　　电商快速增长上升，租车业务面对危机　　数据表明，中国电子商务总交易量从2011年74%的增长速度上升至2017年的19%预计值。尤其警告的是“快速增长上升”，这个信息不是说道交易量下降，而是涨速上升，也就是接下来将要影响的就是租车业务量的增长速度。　　① 上市后的危机：当租车企业相继上市，获得资本市场的高度注目的时候，行业增量上升，实质上对于各大上市租车企业的财报不会带给根本性考验。

尤其是那些加盟模式的租车企业，上市之前就是各路诸侯独立国家为王，今天草莽一夜逆富豪过后，那些文化较低、企业管理领先的加盟商，又有多少不会精心地耕作企业运营呢？　　作为上市后的租车集团企业，面临上市之前的各种“跑冒滴漏”经营管理问题，将不得不规范化。这事看上去更容易，只不过不存在极大的挑战，但如果不提高，直接影响财务数据。　　② 管理层的用人危机：中国的民营租车，都是草莽出生于，在企业文化上大多数都是家族文化，这对今天上市后的租车企业不会带给根本性的挑战。以圆通为事例，相继引入了多个职业经理人高管，结果家族企业的问题依然根深蒂固，后来喻渭蛟被迫特地使出管理，然后又大胆的尝试用职业经理人。

　　且不说对企业管理的影响，战略性的不平稳，不会对企业带给根本性的灾难。业界的朋友都某种程度的告诉宅急送这样企业吧，宅急送的战略思路的摆动，管理层大大的变动，最后造成了今天的宅急送。　　③ 二三线租车，面对生与死的决择：今天的二三线租车，在一线租车上市后，于是以面对行业业务量下降窘况，日子十分伤心。不少二三线租车，只有靠刷单存活。

所以今天的二三线租车不较慢傍大腿，基本上就是一个字“杀”！　　网点经营危机，末端网点更加无以盈利　　租车末端网点，现在经营压力更加大。曾多次是一个片区的租车站点的加盟许可约几百万的时代，而今天各大站点争相跌价。末端的经营面对的某种程度是业务的危机，同时面对人力的危机。

　　① 业务危机：租车业务，都是为传统的电商卖家服务，随着小卖家逐步“配对”，不少站点面对业务下降的危机。为什么小卖家无法存活，从阿里、京东的商业发展就可以显现出，淘宝C2C时代和B2B2C的天猫快活品牌时代，大量的租车收到。

如今早已是品牌商做到全渠道了，必要从品牌方工厂和大仓发货，所以末端的租车站点的租车流量面对大量的下降。　　② 租车经营竞争模式发生变化：曾多次按照计件方式发运的租车站点，现在因为流量下降，不少地方开始以总承包方式性刺激收件模式，不管你的件多少，一口价一个站点，希望低价，如此一来价格战就沦为末端的竞争方式。

恶性竞争下，末端网络沦为不身体健康的竞争格局。　　③ 人员的平稳问题：快乐度和安全感：现在的租车末端从业人员，早出晚归，风里来雨里去，他们大多都是外来务工人员，在城市生活没幸福感，何况在加盟模式、合伙人模式（个别快递公司这样玩游戏）下，其本质就是没社会保障的福利。2017年春节后，部分租车经常出现区域中断情况，原因就是租车员现在不不愿返城了。

　　店内仓储的欲望：这也是一个最重要因素，租车企业收益不及送来店内的小哥，而且送来店内意味着是两个高峰段，一天还有大量睡觉的时间，这造成了不少租车从业人员的萎缩。　　90后更加不不愿吃苦：租车员是年轻人队伍，更加多的90后重新加入是趋势，然而90后的年轻人，吃苦能力不及上一代，他们往往是看心情挣钱，大不了换一个工作。

当租车员广泛90后的时候，这对行业是一个最重要的危机。　　租车业务被多平台蚕食　　① 落地配上企业正在吃不少租车的业务：到这一点，我必需以阿里巴巴的菜鸟为事例。

现在服务于菜鸟的物流体系的，某种程度是租车企业，在过去几年间，菜鸟扶植了不少落地配上企业，如上海万象、南京晟邦、陕西朱马甲等，这些企业具备本地化的独有网络优势，在逐步的吃租车企业的业务。当然对于菜鸟来说，它不会评估其运营能力，做到合理的订单分配，比如猫超强就是全部分配到落地配上企业。　　② 电商自辟物流的社会化：2017年4月，京东物流子集团宣布独立，京东的物流、供应链体系全面对外开放，这无形中给传统的租车企业带给流量的移往，特别是在京东物流相关联平台上的品牌上，如李宁、罗辑思维等等，他们在依赖京东的供应链服务的同时，租车服务大自然被京东夺下了。

　　③ 共享经济正在悄悄吃租车的业务：　　共享经济沦为了当下和未来的发展新趋势，最后一公里的店内平台，除了送来店内之外，现在早已逐步参予到送来租车业务中，典型的代表就是“新达达”，“新达达”在双11和618都全面参予了租车运营。　　另一类共享经济就是“闪送”平台，“闪送”的较慢发展，让传统租车的同城件、最重要商务件被大量分流回头。　　以上三大因素，造成了传统租车的业务受到极大的影响。

当业务量下降过后，租车集团总部为了财报数据，不会通过各种方式传输末端的利润，最后将是一个恶性循环。　　新零售蓬勃发展，未来的商业有可能与租车没半毛钱关系　　新零售，用马云的话定义是：新零售=线上+线下+新的智能物流的融合。新零售就是指原本的“场-货-人”到“人-货-场”的商业重构。

湖畔大学校长曾鸣教授明确提出的S2b2c的模式正是新零售供应链的商业架构。　　为什么我说道新零售的蓬勃发展，接下来有可能和租车没半毛钱关系了呢？　　1、新零售必须的物流是工厂必要到末端的小b，超越了原本B2C也许B2B2C的商业模式，工厂和核心仓库必要发往小b端的不是小租车的物流市场需求，而是集中于的订单人组的物流人组；　　2、新零售必须的某种程度是单一的租车服务，必须一体化的供应链服务。未来的新零售物流，是再行有订单市场需求驱动下的较慢、柔性的供应链体系，必要到末端的小b。

　　3、新零售把末端的物流、体验、用户社交、用户数据等融为一体，即：消费即共享、即传播、即信任背书、即服务、即用户场景化体验等为一体。不管是阿里巴巴的新零售战略，还是京东的新零售战略，末端的新商业的融合早已不是单一的物流关系了。　　转型无以，会运营新的商业，企业基因是可怕的伤　　① 租车企业能否向供应链转型？　　这个话题很多行业资深人士都辩论过，也检验过，答案是：NO。

原因是租车企业压根没供应链的基因，尤其是“三通一约”租车企业，唯一有两家不具备供应链基础的企业，那是顺丰和百世物流。供应链转型的步骤有如下两种方式：　　1）从租车，到仓配上一体化，最后死剩无几：　　曾多次的顺丰云仓、EMS云仓、百世云仓、申通云仓等，各大租车企业争相试水试水，最后在O2O全渠道的2015年过后，全面销声匿迹，所谓的云仓模式，实质上是名存实亡。几大原因：　　A、租车企业没仓储运营的基因；　　B、菜鸟、京东的仓储对外开放，以超级低价甚至免费的模式，必要杀掉租车的云仓服务；　　C、流量过于，最后亏死。大品牌企业自己做仓，比如太平鸟、韩都衣舍等品牌企业，自己的仓储比第三方的更加专业、更加牛逼；小品牌相继做到杀，商业都杀了，仓库合作大自然断流了。

　　所以，云仓，曾几何时的蜂拥而上，而今的茫然，跟以上三方面因素是密切相关的。　　2）从租车，到综合供应链服务，没一个玩透的：　　租车并转供应链服务，顺丰和百世物流是最先试水的，而且相对来说是在横向领域的供应链服务做到的还不俗的，尤其是顺丰，曾多次在手机、服装、生鲜冻运、医药物流方面做到过大量的探寻，互为较其他租车，顺丰的试水是比较顺利的。

　　唯一的严重不足的是，顺丰的供应链服务偏向于物流继续执行，而没能投身于到供应链计划、库存计划、全面系统的合作。企业也会全面对外开放给顺丰。　　中国的甲方企业，压根没战略协同的思维，顺丰你做到得再行好，你意味着是我物流的服务商而已。

所以，租车企业，玩游戏供应链，没一家玩游戏顺利的。　　那么谁最不会玩游戏呢？在当下，电商深度发展的时代，玩游戏供应链玩游戏的较为成熟期的，需要为各大品牌获取一体化的供应链体系的，难道只有京东了！　　京东将商流+系统服务+仓配上一体化+供应链大数据+供应链金融等融为一体，这个服务在电商这个时代是独树一帜的。　　② 租车企业能否向电商转型？　　这个话题只不过早于不陌生，曾多次的顺丰替代性、顺丰嘿客、申通爱人买网超强、中通替代性、圆通妈妈店、百世店……可以说道差不多租车企业都试水过，以顺丰为代表的企业还烧过数亿的钱，最后的结果大家有目共睹。　　③ 其问题根源在何处呢？　　1、租车的物光阴商流，转化率是极低，而且这样的电商模式带给的用户粘度极低；　　2、在阿里、京东、唯品会上市之后，其他电商争相想到，行业配对后，显然没租车企业的机会了；　　3、还是那句话，基因，自己能干什么掂量掂量。

　　④ 租车企业能否向新零售转型呢？　　有数据，玩游戏很差数据，干瞪眼　　2017年6月1日，菜鸟和顺丰数据之争的爆炸，源自最后一公里租车智能柜丰巢的数据之争，这一事件拉破了菜鸟和顺丰之间的竞争关系。其后惹来腾讯、京东等企业的站队。从这一事件可以显现出，两个最重要趋势：　　1、互联网时代的商业之争，不是一个单一的企业竞争了，是一个产业生态的竞争；　　2、不管任何商业，最后的核心将归入数据，不管是共享单车，还是店内平台，还是租车最后一公里。

　　现状：租车企业都有数据，但会玩游戏数据，最后是干瞪眼。　　2016年中国的租车包覆超过300亿/年，中国的租车行业不存在根本性的大数据价值，而且通过20多年的租车发展溶解，从不滑稽的说道享有极大的大数据基础。但是，今天的中国租车企业，有几个不会应用于好数据的呢？　　客观的说道，没一家应用于好的。

而菜鸟正是逃跑租车企业会商业化应用于数据这一软肋，在后台做到物流大数据的商业帝国。用童文红的话说道：你们腊很差的事情，菜鸟来腊；你们不不愿腊的事情，菜鸟来腊。

这两句话是十分霸气的允诺，背后背后了菜鸟的极大的战略布局：物流大数据。　　别小看了物流大数据，它可以分析消费画像、分析经济、分析用户等等。中国的租车企业，不会因为玩游戏很差大数据，毁掉极大的盈利机会。

　　商流+物流+数据+金融，这才是未来供应链的商业核心！奇特，从目前的现状来看，这个真为和中国的租车企业没多大的关系。　　租车企业内乱玩游戏用户信息和数据，最后得不偿失　　租车企业如何利用好数据，转化成为新的商业，这真为不是那么更容易的事情。如果那么更容易，租车企业试水进电商平台早已顺利了。从不滑稽的说道，这个方面最擅长于的大数据算法、大数据应用于，还感叹只有菜鸟和京东。

　　6月13日顺丰沈阳樱桃事件就是一个典型的案例，顺丰沈阳公司在同行业的微电商的租车纸盒上必要张贴上自己平台销售的二维码，目的是转化成用户，但实质上发货方的代理商曝光，最后引发了行业的震撼。　　顺丰总裁王卫十分坦率的处置了这个事情，并给我特地写信给交流，可以显现出顺丰在集团层面是高度重视用户数据安全和客户利益的。

只是各地的大区，为了经营目的，采行了不科学的手段捕捉用户的信息，最后是得不偿失。　　只不过，你把现在的上游发件的商家的财路都做杀了，即使是自己取得了客户，那你也抛下的口碑和信任。

特别是在互联网深度发展，移动互联社交电商时代，较慢的传播不会带给极大的负面影响，最后损失的只不过是租车企业。　　某种程度是顺丰，其他三通一约、百世租车也有这样的情况，建议这样的思路不来收手。　　确实要你好租车的大数据，我的几个观点：　　1、一家租车的数据，无法代表仅有行业，确实的租车大数据必须多特快递公司的数据；　　2、数据的商业化应用于，不是快递公司的强项，必须具备全面的数据应用于能力，同时具备商业化关联资源体，这个方面中国的快递公司都很缺少。

　　未来的大数据是对外开放的，是在云端的，就越对外开放就越有价值，孤岛的一个企业、一个平台的数据是没价值的。以2016双11为事例，阿里通过大数据+高德地图+租车地址，需要监控到每一个用户下单所在的大楼，红色代表这栋大楼有人下订单。

　　所以，中国的租车企业在大数据的应用于方面还十分十分缺乏。　　内部大刀阔斧无以，人才要求企业未来命运　　人才是要求企业发展的关键，2017年的中国租车企业，于是以面对全新的大刀阔斧时期。民营租车企业的大刀阔斧，对企业将带给极大的挑战。　　1、上市前后，不会面对大量人才大刀阔斧，让部分老人功成名就，企业面对新的发展；　　2、互联网化升级，传统的租车高层的经营管理者，不合适现代商业的发展市场需求，必需较慢大刀阔斧；　　3、新技术的发展，在租车领域的应用于，从过去的人多好干事，到科技化、智能化方向升级；　　4、家族企业因素，很难引入需要沉下心来腊的高级职业经理人。

　　马云在5月22日“2017全球智慧物流峰会”上演说中重点特别强调，中国租车企业要把钱中用技术上去，把钱中用人才上去，而不是把钱中用市场上、拼杀上去…　　所以，中国的租车企业人才升级是最重要的挑战。而目前的高级物流人才，一般不过于不愿自由选择去中国民营租车企业，不是钱不钱的问题，是对自己事业方向的茁壮创造力的问题。

　　租车末端平台，不转型等杀，转型累死　　另一个租车服务群体，那就最后一公里集约化的租车物流企业。他们不是“三通一约”、顺丰、京东、EMS，他们是在高校、社区的租车服务站点，有社会化的站点，也有菜鸟驿站这样的站点。　　盘点租车末端统合集约化的平台，在过去三年层出不穷，不管是校园，还是社区；不管是服务站，还是智能柜；不管是直营模式，还是加盟统合模式。现在都没一个做到大做到强劲的。

总结概括，他们当下面对的问题如下：　　业务量很难集约　　任何一家末端最后一公里企业，现在都无以全面统合集约，统合“三通一约”、顺丰到不是难事，但你要统合EMS、京东、唯品会、亚马逊，那就无以了。　　想要做到一张全国的网，无以！　　中国商业就是，各地诸侯雄霸一方，确实要统合十分无以，因为各地的差异化、各地运营机构在地方资源简单情况，造成了全国很难统一统合。就连菜鸟在全国推展的驿站计划，都在艰苦的试水中。　　商业化转型无以　　面对新零售发展的新商机，显然没几个需要你好末端商业的，末端的非常简单蛮横的租车，转化成线上的互联网社交电商、社区微电商，知道无以。

如果说租车员真为能作好，顺丰曾多次的嘿客早已作好了。这必须与专业你好社交电商的商业体系合作，牵头打造出，这是一个不俗的合作商机。　　随着租车企业更加推崇末端的信息，现在末端最后一公里的租车平台更加难做了，特别是在菜鸟布局驿站，京东开始布局100万便利店，顺丰和通达系由开始推崇末端的数据后。

这样的企业如果不较慢转型，必死无疑。　　所以，最后一公里的租车平台，一方面要面对如何盈利的问题，另一方面面对各种行业竞争，第三方面还面对新的商业的冲击。现在是不转型等杀，转型累死的现状。

　　未来，马云、刘强东有可能都不和你传统租车玩游戏了！　　马云新零售的战略背后的物流趋势：　　马云定义未来的物流趋势：未来5-6年，中国每天将有10亿包覆的业务体量，这个体量几乎不是现在租车企业所想象。不久前的“2017全球智慧物流峰会”上马云演说就是在跟大家敲警钟了。

只不过去年的大会叫“新的相连”，今年叫“链接升级”，今年的大会早已不讲租车统合和转型了，必要讲新零售，而且必要与各大品牌方战略合作。　　每天将有10亿包覆的数据，认同不是电商平台交易需要承托的，它一定是新零售的新生态产生的，新零售的新生态，将是由F2S2b2c构成，分别是：　　1、F末端：工厂Factory和农场Farm；　　2、S供应链平台服务：Supply chain platform 供应链综合平台；　　3、b新零售末端：小b端的社区、便利店、体验中心专卖店等。　　阿里巴巴对新零售的供应链的定义方向：　　湖畔大学曾鸣曾教授明确提出的“S2b2c”的未来新零售商业就是这样的结构。　　刘强东的新零售战略的物流：京东的商业战略是100万便利店。

行业预测，未来便利店的全国规模500万就差不多饱和状态，而京东的目标是100万，其中农村是50万。　　京东的商流除了京东大平台的交易商流之外，相结合京东强劲的供应链，覆盖面积多品类的工业品直供末端社区，众包的“新达达”将是一个最重要的共享经济服务平台。　　京东的物流不会细分到个大横向细分领域：不管阿里还是京东，未来的物流将是这样的“二段式物流”：工厂到城市枢纽，城市枢纽到社区，社区最后一公里是多种的业态，其中一定有众包的物流服务，而且是将网点众包和仓储众包为一体。

　　从趋势上看，未来马云和刘强东一定会推崇城市仓储，很有可能仍然推崇租车，因为租车的不高效率、不变革，最后有可能要被逐步边缘化。一旦流量下降边缘化，行业配对就不会再次发生。

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