概要：在道路施工过程中，路基是最重要的组成部分，也是道路结构的主体，是道路建设的基础，所以路基质量的优劣直接影响到了路面的施工质量，没平稳的路基将影响整个道路工程的施工质量，也给通车后的行车安全性带给隐患。本文融合工作实际，对土质路基的施工质量掌控工作加以阐释，以供今后路基施工时加以参照。

关键词：土质路基　施工质量　掌控　　1　公路路基施工的重要性　　路堤与路堑都归属于土质路基施工范围，凿、运、堆是基本操作，工序虽然比较比较简单，但施工条件非常简单，运输不便，大自然条件劣。施工工地工作面狭小、集中、易遇类似地质等。为保证工程质量，面临这种简单情况时要想要构建较慢、高效、安全性的施工就必需推崇施工技术和管理。

只有将公路路基施工管理好，才能确保路面等下步工程的成功施工，最后确保工程如期保质的竣工。　　2　碎石路基质量掌控的关键程序　　2.1　施工测量　测量工作是路基构成过程中必不可少的，施工前的测量定位、施工中的测量放线及完工后的验工工作等，在路基中测量工作尤为重要。

路基测量工作主要内容要还包括：导线测量、中线测量及水准点复测。　　2.2　路基填方　路基的施工质量与掌控路基的不均匀分布下陷有相当大关系，许多因素引发路基填土的不均匀分布。

不均匀分布的碎石高度、不均匀分布的填料粒径和性质及不均匀分布的压实度就是引发不均匀分布下陷的因素。　　2.2.1　分层填土。分层填土是填方路基的施工质量掌控要点，上一层的填压需在符合下层压实超过拒绝后展开，含水量必需在压实前展开测量，为防止返工浪费，碾压不应在含水量符合要求后展开；有所不同土质的干密度分别标定出有，要有精确的干密度试验标定，不可以用同一个腊密度对有所不同土质的压实度加以审定。　　2.2.2　掌控好松铺厚度。

施工过程中碾压的遍数、压实机具的功能以及土质的类别等因素要求了松铺厚度，这些因素不应根据实际情况展开确认，不应坚决的原则就是要确保压实度，对于路床覆以面层，不应掌控大于松铺厚度不大于8cm。　　2.2.3　尺寸和坡度。路堤碎石宽度，不得大于设计宽度，应比设计宽度每外侧宽出30cm；压实宽度也不应符合设计拒绝，削坡在压实合格后展开，为确保路堤的稳定性，所以不得有缺坡现象。

　　2.2.4　压实方法。为构成路拱顶，应先边后中压实：应先轻后重压实，这样可以适应环境土基强度的渐渐快速增长；为了松土不被机械推展，施工时应做再行慢后慢。按2％～4％的横坡由路中线向路堤两边在碾压前展开整平。

为构成单向超高横坡，由较低的一侧边缘向低的一侧边缘展开急弯部分路基的碾压工作。12cm-20cm是轮迹前后两次必须符合的重合值。

为防止不均匀分布下陷不应留意压实要掌控均匀分布。　　2.2.5　合理安排机械作业。

合理地规定机械运营路线，施工时理应全面、详尽的机械运营作业图，而作业图应根据工程的用土量、地形地貌、土方调配情况、路基断面形状等加以制订。应配洒水车对含水量过于的土展开灭火；配上翻晒机械对含水量较小的土翻晒后再行用压路机碾压。要确保施工进程及质量就理应合理的的组织及调备机构，这样才能构建效益最大化。

　　3　碎石路基施工过程的质量掌控　　3.1　创建本项目内部质控体系　项目内部质控体系不应以项目总工派，并对质量监督行使独立国家权力，也对质量有立法权，对施工全过程要融合本项目技术规范展开质量掌控和监督。　　按ISO9001-2000标准创建质量责任制，展开现场管理。强化质量教育，按自检工作程序展开管理；坚决工程技术交底制度；实施工序负责制及工程任务单制度；严格执行监理程序；创建质量奖惩制度；创建施工过程中的质量检查和竣工验收制度；强化工地试验室的工作；贤把材料关口；创建质量管理会员大会制度。

　　3.2　路基填方地段的质量掌控　路基施工的关键是路堤填土和路堑开凿。路基相连接的路面和人工构造物的稳定性不会受到路堤填土质量的影响，也不会关系到路基的稳定性及用于品质。为确保路基的强度和稳定性，不应尽可能自由选择当地的较好土料当作填料。

在搭配填料时要严格把关，分析土质的液限、塑限、土颗粒等，填土材料不许搭配塑性指数等多达规范拒绝的，找到块状的砂岩时，要及时用机械和人工展开消灭，并展开去除处置，以防治填料的间隙导致日后路基的下陷和稳定性。要对路基的物理力学性质展开确认，以便于对路基施工和路基填土品质的监测展开指导，可以测量出有最佳含水量及仅次于腊容重。当受到路基土的力学性质、气候、水文条件影响时，路基施工质量可采行下列方法处置：　　3.2.1　掺加石灰。

当换土不经济、工期拒绝较为凸的情况下，含水量较为低的耕地土及淤泥质土限于掺加石灰，路基填土宜使用石灰平稳土。　　3.2.2　掺加粒料。可使用掺加炉渣、砂砾、碎石等粒料对地下水位较高或低液限粘土路段展开处置。

　　3.2.3　其它方法。在工期容许且季节适合的情况下，对含水量偏高的土，采行柴火方式，含水量超过拒绝时再行展开碾压。

常用的方法还有水泥平稳土法，这种方法合适面积较为小的类似部位，耗资较为低，使用时要加以取决于。必需对遇上的收缩土、垃圾土等类似土展开换土作业。　　3.3　碾压堆土层　要想要使路基压实的质量满足要求，那么首先不应在试验段的施工中对压实的各种影响因素加以研究并解决问题，并制订出有适当的技术确保措施。

在路基施工时做分层填土、分层碾压。松铺厚度在处置桥涵头等构造物两侧时不得小于15cm，松铺厚度在一般路段无法小于30cm，路床顶面最后一层的大于压实厚度不应不大于10cm，无法混填有所不同性质的土。路基填土一次做到，必需全幅填土，不准帮宽。　　土的性质、土的含水量以及压实机具、压实方法的自由选择是影响土基压实的主要因素。

土体压实后土颗粒经过大量实验证明，比较方位在最佳含水量时最平稳、最密切，土体水稳定性此时最差。因此含水量是影响压实效果的决定因素，不应在施工中对其严格控制。

对于有所不同的土质最佳含水量和仅次于腊密度这两项指标是有所不同的，不应针对有所不同土质在施工中展开分析试验，坐落于施工段土的最佳含水量和仅次于腊容量借此可以求出，以此作为掌控土基压实的标准数据。试验证明，随压实功能的减少，同一种土的最佳含水量增加，而最佳密实度随压实功能的减少不会减少。压实功能在完全相同含水量条件下越大则密实度越高，因此，施工时土的含水量在缺水地区高于最佳含水量，可使用减少压实功能的办法来提升土的密实度。

路基碎石分层的最佳厚度不应根据压实类型、土质挑选，对土基压实的基本拒绝等因素不应展开现场试验，这样就可以确认出有适合的分层压实厚度。含水量在碾压过程中要掌控好，压实度要保证超过规范拒绝后才能展开先前施工。不应根据有所不同碎石类型和压实厚度自由选择压实设备。

　　3.4　碎石松铺厚度要强化检查　堆土层厚度的大小是影响压实度的主要因素，整个堆土层压实度在路基土方施工中堆土层多达其容许厚度时，不更容易超过技术标准。试坑的深度按拒绝土方压实度展开检测就是整个堆土层的厚度。

一般在压实度检测中试坑只有15-20cm，和这一厚度比较不应的碎石压实度是它唯一能指出的，如果压实厚度不完全相同的堆土层的压实度用这个压实度检验值代表，那就很不客观、不精确了。　　4　结束语　　公路路基的填土质量对公路的使用性能及整个工程项目有相当大的影响，必需对这项工作有充足的推崇，不应严苛按照规范拒绝、施工流程展开路基施工，掌控好路基填方段的质量掌控方法，掌控好路基质量关键程序，针对有所不同土质的路基采行有所不同的具体措施展开填土，以保证土质路基的施工质量。　　参考文献：　　[1]李萍.浅谈公路路基施工技术要点.青海交通科技，2007.　　[2]蔡恭.如何掌控路基土方压实山西建筑，2007.　　[3]黄鹏.填方路基土方压实的质量掌控广西交通科技，2009.　　[4]袁明.公路施工中路基的质量掌控四川出版社，2006..。

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